Frustraties omtrent spoorstaking NMBS duidelijk nog niet verteerd...

Steun een student/beginnend blogger door de volgende facebookpagina te 'liken' (http://www.facebook.com/profile.php?id=555544251#!/pages/NMBS-zorgt-voor-extra-maandagochtendgevoel/122409157816199) !

NMBS-top en politiek dragen verpletterende verantwoordelijkheid voor onveiligheid Belgische spoorwegen

 

'We vrezen dat de kans op zware treinongevallen aanwezig blijft'. Dat staat te lezen in een rapport over de de veiligheid van ons spoornet dat vandaag gepresenteerd wordt in de bijzondere Kamercommissie Buizingen en dat door de krant Het Nieuwsblad kon worden ingekeken.

Het rapport is vernietigdend voor al wie de afgelopen 30 jaar aan de top van de NMBS stond: 'De politiek weet perfect hoeveel veiligheid op het spoorwegennet kost, maar trok er decennialang niet genoeg geld voor uit. De top van de NMBS was te weinig bezig met veiligheid en houdt koppig vast aan foute keuzes uit het verleden. Bij de spoormaatschappij heerst bovendien geen mentaliteit om aan veiligheid te werken.'

De experts leggen de schuld bij de NMBS-top én de politiek. 'Ministers kenden de kostprijs goed maar trokken te weinig geld uit. De NMBS ging willens nillens voor TBL (een weinig performante noodstoptechniek, 'die vooral werd gekozen om de orderboeken van een bepaalde nationale industrie te kunnen vullen'). Nochtans werkte Europa vanaf de jaren negentig aan één gemeenschappelijk stopsysteem (ECTS). De conclusie van de experts is dan ook snoeihard: 'bedrijfsblindheid'.'

De experts verwijten de NMBS-top verder een gebrek aan aansturing. Integendeel, tussen de diverse spoorbedrijven NMBS, Infrabel en NMBS Holding is er te weinig samenwerking.

(Gebaseerd op:Het Nieuwsblad)

Hoe een maandagochtendgevoel de nek omwringen?

Groot gedeelte spoorwegpersoneel was bereid om te werken

Bij de recentste staking bij spoorwegmaatschappij NMBS was in Vlaanderen een belangrijke meerderheid van treinbestuurders en begeleiders opgedaagd en bereid om te werken. Dat zegt de liberale vakbond VSOA Spoor. Op sommige plaatsen zou meer dan 80 procent van het personeel bereid zijn geweest om te werken. Dat er desondanks amper treinen reden, lag volgens de vakbond vooral bij de centrale dispatching, die nagelaten zou hebben om de nodige instructies te geven. De vakbond zegt vernomen te hebben dat een informeel verbod werd uitgevaardigd om nog te rijden. Daarbij zou opgemerkt zijn dat het materiaal op zijn plaats moest staan wanneer de staking zou zijn afgelopen. De staking bij de spoorwegmaatschappij was een initiatief van de socialistische vakbond ACOD Spoor en de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS). De andere vakbonden steunden de staking niet. (MH)

Bron: http://www.express.be/sectors/nl/logistics/groot-gedeelte-spoorwegpersoneel-was-bereid-om-te-werken/134238.htm

Bond treinbestuurders dreigt met staking op 19 oktober

Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) heeft een stakingsaanzegging ingediend voor 19 oktober. Het Syndicaat klaagt de veiligheidsproblemen en de werkdruk aan.
Het ASTB wordt naar eigen zeggen niet gehoord door de top van de NMBS, ook niet na de treinramp in Buizingen en de recente treinbotsing in Aarlen. Volgens de bond worden er nog steeds geen concrete maatregelen genomen om de veiligheid op het spoor te verbeteren. Ze eist de invoering van het Europees ETCS-systeem.
Het ASTB wijst ook op de werkdruk, waardoor treinbestuurders vermoeid en bijgevolg minder aandachtig zijn. Dat is volgens ASTB-voorzitter Arthur Mercier de reden van het hoge aantal stopseinen dat genegeerd wordt.
De organisatie kondigt vrijdag aan dat ze op 19 oktober in de namiddag de sporen in het station Brussel Zuid wil blokkeren.

bron: http://knack.rnews.be/nl/actualiteit/nieuws/belgie/bond-treinbestuurders-dreigt-met-staking-op-19-oktober/article-1194828516463.htm#

Minimumdienst bij het spoor kan wel degelijk

Een minimumdienst bij spoorstakingen kan wel degelijk. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte (CD&V) aan senator Guido De Padt. Volgens Vervotte verplaatst 70% van de treinreizigers zich tijdens de piekuren: tussen 6 en 10 uur ’s ochtends en tussen half vier en half acht ’s avonds. Om een minimumdienst te organiseren moeten alle treinen in die tijdsperiodes rijden.
Om op een geïsoleerde dag zo’n minimumdienst te organiseren waardoor iedereen naar zijn werk kan, zijn 8.000 personeelsleden nodig. Als de staking lagere tijd zou duren, worden er dat 14.000. De Padt besluit dat een minimumdienst zeker te organiseren valt. Maar zoals geweten zijn de CD&V-ministers van ACV-signatuur tegen een verplichte minimumdienst.
De vakbonden beweren namelijk dat een minimumdienst in België “niet kan georganiseerd worden”. Maar ondertussen is een staking zoals deze van vandaag in geen enkel Europees buitenland mogelijk: de helft van de Europese landen hééft een minimumdienst, in de andere helft geldt voor deze sectoren een stakingsverbod.
Meer informatie over de minimumdienst bij spoor- en cipiersstakingen vindt U op de expertenpagina van John De Wit.
JDW

bron: http://www.gva.be/nieuws/binnenland/aid982409/minimumdienst-bij-het-spoor-kan-wel-degelijk.aspx

Een echte maandagochtend...

Maandagochtend is al niet de aangenaamste periode van de week en doe er dan ook nog eens een staking bij en het plezier kan niet op! Een staking van de NMBS brengt logischerwijze met zich mee dat mensen noodgedwongen naar hun wagen moeten grijpen om toch maar op tijd op hun werk aan te komen. Hierdoor ontstaan er kilometerslange files op de belgische wegen en ligt het aantal verkeersongevallen beduidend hoger… Vermoeid aankomen op je werk vooraleer de echte werkweek van start gaat levert niemand voordelen op, dit zou ook anders moeten kunnen…

Zou het niet veel logischer zijn dat, indien er een staking aangekondigd wordt, dit steeds gepaard zou gaan met een reeks van alternatieven? Waarom geeft de NMBS ons geen garantie van dagelijks vervoer?

Volg mijn blog en maak duidelijk aan de NMBS dat wij reizigers dit niet blijven aanvaarden!